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弗迪电池潘仪:创新不是电池厂一家之事 需要产业上下游携手

弗迪电池潘仪:创新不是电池厂一家之事 需要产业上下游携手

31日下午,弗迪电池有限公司开发中心总监助理潘仪在论坛上做了题为《弗迪电池技术研发与创新》的主题演讲。

ABEC | 2022中国(广东·东莞)电池新能源产业国际论坛现场

ABEC | 2022中国(广东·东莞)电池新能源产业国际论坛现场

电池“达沃斯”-海融网8月31日讯(肖何 梁小婧 广东东莞 图文直播)8月30—31日,全球电池行业盛会——ABEC | 2022中国(广东·东莞)电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。本届论坛由广东省东莞市人民政府、ABEC(电池“达沃斯”)组委会主办,东莞水乡特色发展经济区管理委员会、中关村新型电池技术创新联盟、东莞产城投资运营有限公司、海融网、电池网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办,来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表出席,围绕“新赛道蝶变跃升 新势力加速整合 新生态赋能中国”这一主题,在交流与分享中,实现精准对接,价值对话,资源整合,共享双碳新机遇。

弗迪电池有限公司开发中心总监助理潘仪

弗迪电池有限公司开发中心总监助理潘仪

31日下午,弗迪电池有限公司开发中心总监助理潘仪在论坛上做了题为《弗迪电池技术研发与创新》的主题演讲,分享了刀片电池的技术升级、弗迪电池创新技术池、协同创新与合作共赢等,海融网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:

刀片电池的技术升级

潘仪讲到,刀片系统进阶之路,是从传统电池包GP模组结构发展到刀片CTP,体积利用率提升了50%,并且支持磷酸铁锂体系,可以让纯电动车续航600-700公里的水平,在市场得到广泛应用,很好兼顾到续航里程和安全的问题。另外,在做减法的设计优化中,电池成本降低了30%。

而CTB电池技术优势是将车身地板和底盘一体化设计,改变了电池的安装形式,体积利用率较CTP提高25%。高度兼容,电芯尺寸定制化,排布方向灵活,结合化学体系进展的基础上,可以把能量密度做到310+Wh/L,支持续航1000公里。另外,因为极简化设计,生产效率大幅度提升,成本也是大幅度下降,在空间上可以提供额外的8-10毫米的空间。

据潘仪介绍,CTB技术几乎能覆盖新能源车的方方面面。整车方面,可以在造型、安全、操控、能耗方面提供更好的体验;在车辆和电池安全性方面,CTB技术也可以通过电池车身一体化,将电池包传力占比显著提升,侧柱碰安全性能提升45%以上。同时给车辆轻量化带来机会。

另外一个方向是直冷直热的应用,现在比亚迪的研究也进入了直冷直热2.0阶段,专利超过50款。比如换热能力提升2倍以上,能耗降低了50%-60%,同时系统简化带来的空间和成本优势也非常大。

此外,还有电化学体系技术升级换代,比如提升电池能量密度,改善性能;同时,还有一个机会是电解液,目前更多的从微观结构到宏观性能上建立连接,对SEM膜的结构、形貌进行分析和控制,在这个基础上优化电解液。比如添加剂、锂盐的设计,实现阻抗更低、强度更高、化学稳定性更好的SEM膜,实现电池的阻抗和寿命的兼顾设计。

弗迪电池创新技术

潘仪表示,除了正在进行的技术申请之外,弗迪电池也在储备下一代的电池技术。

在干法电极方面,电极制造过程减少了像NP之类的溶剂,不管是从能耗还是从产线的简化,以及污染的排放等各个方面,干法提升都很大。除此之外,微观构造的特殊性,在电解液动力学上会有比较显著的差异,就有机会做出动力学更好的电极,也有机会把电极做得更厚。干法电极遇到的挑战也比较大,不管是材料还是工艺,设备创新的角度,都有很多需要突破的地方,希望跟上游的厂家一起协同创新。

在正极材料方面,从2021年到现在,磷酸铁锂的增长很快,是比较有潜力的发展方向,比如磷酸锰铁锂,具有和磷酸铁锂一样的晶体结构,化学稳定性、安全性是很好,也会带来能量密度的提升。优势是低温放电很好,但总的来说,充电的特性、功率的特性,比磷酸铁锂差一些。另外一个是锰的问题带来寿命的挑战;目前来看,寿命刚刚够用,也有一些差距,需要通过材料的改进以及电池设计上的优化,电解液的适配,进一步提升循环性能。

在负极方面,硅负极体系的优势和挑战都很明显。现在比较成熟的氧化硅体系,还有硅碳体系,会在膨胀的控制和循环改善方面,得到大幅度提升。从最新进展看,循环寿命正在逐渐接近车用需求,而且有比较大的添加量。

此外,固态电池方面,比亚迪也已经布局了有些年头,挑战非常大,一方面希望把超高能量密度的负极,比如金属锂负极整合起来,同时固态电解质本身它的电导率、电子绝缘性,还有很大的提升。希望得到产业上游和学术圈的团队形成合力,一起攻坚克难,解决协同应用的问题。

协同创新与合作共赢等

潘仪还提到,创新不是电池厂一家的事情,是和产业的上下游携手,在整个产业链生态中去发展产品。跟下游的整合,有一些天然的优势,比亚迪在整车和电池的整合中,也算是全球独一家比较特殊的无缝对接的合作。同时我们也希望很多他山之石和其它主机厂的合作,带来不同的思路,从整车的平台规划、整车安全、整车性能的匹配,从这些角度拓展产品的可能性。

同时,产业上游的供应链,以后也将是不断加深加强的趋势,在新的材料体系升级换代,以前觉得是发展方向的也正在转向成熟和应用。包括跟零部件厂商的合作,跟设备厂商的合作,带来产品的设计和产品工艺的革新,不管是产品更新换代,还是产线1.0、2.0、3.0,这个过程中都需要和供应链厂商携手配合,实现产业创新换代。

(以上观点根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)

最后更新:2022-09-02 14:00:25

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