最新数据显示，今年5月底，我国新能源汽车累计销量已达1108万辆，自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。

我国新能源汽车发展驶入“快车道”，而自2015年规模放量以来，其动力电池也迎来规模化退役期。尤其是，今年以来，受新能源汽车保有量不断攀升以及上游原材料价格暴涨等因素影响，动力电池回收行业景气度旺盛。

群雄角逐 聚力赋能

SMM钴锂新能源数据显示，上周废旧锂电系数呈增长趋势，三元极片废料系数130%，三元电池粉系数120%；铁锂废料价格约1.9万/锂点，并且铁锂废料因近期碳酸锂价格回涨而备受关注，价格也随之上行，回收量增多；钴酸锂废料目前因电钴价格处于低位，钴酸锂废料系数也出现微涨幅，电池料系数在80~90%，极片料系数在90%~100%左右。

近日，有业内人士表示，废旧动力电池有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。一吨三元锂电池回收价格最低在2万元，电池状况良好，最高可达5万元；18650三元锂电池一公斤28元，铁锂电池一公斤6元。

动力电池回收行业热度攀升，相关入局者提速。据企查查今年3月公布的数据显示，我国目前现存动力电池回收企业3.85万家，其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长142.94%；2021年新增2.44万家，同比增长635.17%。

海融网注意到，在2021年，电池回收相关企业暴增，但大多是中间贸易商，这也是最简单的入局方式，这些企业只在电池的流通过程中赚取差价，不涉足加工冶炼。而为了推动电池回收产业健康发展，越来越多回收厂、整车厂、电池厂等正积极开展动力电池回收领域布局。

以格林美、邦普循环为代表的第三方回收企业中，格林美目标2025年回收处理20万吨退役新能源电池包，将是2021年回收处理量的20倍以上；宁德时代专注动力电池回收业务的子公司邦普循环已经可以实现91%以上的锂回收率以及99%以上的镍和钴的回收率。

整车厂方面，6月6日，蔚能宣布与Momentum VC达成股权融资合作。蔚能由蔚来汽车与宁德时代、国泰君安等企业共同投资，目标不只是做回收，而是要做电池的全生命周期管理。Momentum VC是SMRT集团旗下战略投资基金，专注发掘在全球智慧出行，新能源交通领域的领先企业。SMRT集团是新加坡的两大公共运输机构之一，成立于1987年，经营项目包括新加坡的地铁、轻轨系统、出租车及巴士业务。

5月25日，宝马集团宣布与华友循环携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。

4月13日，比亚迪在台州成立了一家新电池公司—台州弗迪电池有限公司，公司经营范围包括电池制造销售，新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用，新材料技术研发等。

3月11日，梅赛德斯-奔驰宣布，将成立自己的电池回收工厂，试点项目计划于2023年在德国南部的Kuppenheim启动。工厂设计年产能2500吨，回收的材料可用于生产5万台新车的电池模组。

2月17日，特斯拉联合创始人兼前CTO J.B. Straubel创立的电池回收公司Redwood在加州启动一项电动汽车电池回收计划，汽车制造商福特汽车和沃尔沃汽车参与该回收计划。

电池厂方面，1-5月，我国动力电池装车量TOP10中，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧（瑞浦能源）均自设或参股电池回收公司。

早在2015年，工信部和发改委等五部委联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》中首次明确了责任主体，按照谁生产谁负责，谁污染谁治理的原则，让企业的重心转移到回收利用的研究上来。

目前来看，整车厂、电池厂正积极拓展电池回收领域，同时，在原材料供应紧张下，动力电池回收市场未来利润可期，也会吸引更多企业壮大回收队伍。

风口已定 向上而生

据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2022年）》数据显示，2021年中国理论废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨。EVTank在白皮书中预计2026年中国理论废旧锂离子电池回收量将达到231.2万吨，市场规模将达到943.2亿元。

EVTank分析认为，市场规模的快速增长除了废旧电池回收量的增长之外，更重要的是随着下游锂电池需求量的增长导致上游金属原料的价格出现了爆发式增长的趋势，从而使得废旧电池回收提取的有价金属的市场售价也水涨船高。

动力电池回收企业的利润空间虽然得以提升，但目前行业发展还面临着权责关系不清晰、竞争无序等问题。随着入局企业数量扩大，今年电池回收领域政策也持续释放，引导行业规范化发展。

1月27日，工信部、国家发改委、科技部等八部门印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》（下称《方案》）。在完善废旧动力电池回收利用体系方面，《方案》提出，完善管理制度，强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理。推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点区域建设一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企业，加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度。

6月13日，生态环境部等7部门联合印发《减污降碳协同增效实施方案》（下称《方案》）。在推进固体废物污染防治协同控制方面，《方案》提出，强化资源回收和综合利用，加强“无废城市”建设。推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用。

为做好重点人大建议和政协提案办理，深入推进退役动力电池回收利用工作开展，6月15日，工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌带队赴中国铁塔公司开展专题调研。黄利斌要求，要高度重视人大代表、政协委员提出的意见建议，认真研究做好办理工作。要系统总结退役动力电池回收利用试点经验，坚持问题导向，会同相关部门，加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需的标准，加大动力电池高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度，持续实施动力电池综合利用行业规范管理，培育壮大行业骨干企业，推广成熟商业模式，不断健全回收利用体系，提高动力电池回收利用水平。

除利好政策发布外，地方政府也在加速推进动力电池回收试点。6月16日，安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用协调推进会召开。数据显示，截至2021年底，安徽新能源汽车保有量达到17.78万辆，比2020年底同比增长80%以上，电池装配量近7万吨，预计2022年退役量超过5000吨、2025年退役量约在三四万吨。

展望2030年，EVTank在《中国新能源汽车行业发展白皮书（2022年）》中预测，全球新能源汽车销量将达到4780万辆，占当年新车销量的比例将接近50%。EVTank在《中国锂离子电池行业发展白皮书（2022年）》中预测，2030年之前全球锂离子电池出货量的复合增长率将达到25.6%，到2030年总体出货量或将接近5TWh。

电池回收千亿风口已定，叠加新能源汽车市场及动力电池市场长期需求向好，回收市场也将一片蓝海，而这片蓝海怎么游，还需要整车厂、电池厂、回收厂、材料厂、报废汽车拆解企业、动力电池租赁网点、汽车租赁企业等上下游企业共同发力，才能在更大规模的退役潮到来时推动产业链健康有序发展。

海融网声明： 凡本网注明“来源：海融网”的作品或图片，版权均属于海融网。海融网与作品作者联合声明，任何组织、机构未经海融网书面授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。凡本网注明来源非海融网的作品，均转载自其它媒体或合作单位，转载目的在于更好服务用户和读者、传递信息之需，并不代表本网赞同其观点，本网亦不对其真实性负责，持异议者应与原始出处或信源主张权利。特别提醒：本网刊发或转载涉及资本市场或上市公司文章不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担！