2021青岛国家人工智能创新应用先导区智能网联新能源汽车发展论坛现场

电池百人会-电池网4月20日讯（陈语 青岛莱西报道）4月20日，由青岛市工业和信息化局和莱西市人民政府为指导单位，青岛市人工智能产业协会和青岛市新能源汽车产业协会主办，北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司和海信集团有限公司协办的2021青岛国家人工智能创新应用先导区智能网联新能源汽车发展论坛在北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司展示中心成功召开。

论坛上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教发表了题为《关于电池新能源行业现状与发展趋势的几点思考》的主题演讲，分享了我国新能源汽车市场渗透率明显提升；动力电池装机量保持高增长，投资扩产明显回暖；电池材料“涨”声四起；锂电池应用细分市场值得期待；电池产业链企业欧洲建厂名单不断更新；充换电基础设施建设相对滞后；新能源汽车政策等，电池网选取了其部分精彩观点，以飨读者：

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教

电池新能源市场景气度高

论坛上，于清教首先分享了几组分别来自公安部、中汽协、乘联会的数据：今年一季度，我国新注册登记新能源汽车46.6万辆，占汽车新注册登记量的6.21%；我国新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍；新能源乘用车在整体汽车市场的渗透率为8.6%，较2020年5.8%的渗透率明显提升。

在动力电池方面，中汽协数据显示，今年一季度我国动力电池产量达32.8GWh，同比增长296.5%；销量达23.9GWh，同比增长201.0%；装车量达23.2GWh，同比增长308.7%；共有48家动力电池企业实现装车配套。

另据相关媒体统计，2021年一季度，以宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、蜂巢能源、保力新等为代表的动力电池企业相继公布了20多个动力电池相关新投建项目，整体投建资金高达1600多亿元，建设年产能超过350GWh。

新能源汽车及动力电池市场景气度高，带动电池材料“涨”声四起。于清教举例说，1月初，电池级碳酸锂价格还不到5.5万元/吨，目前均价已超9万元/吨；目前国内动力型优等品磷酸铁锂均价约4.8万元/吨，而在1月初均价还不到3.8万元/吨。

“锂电池应用细分市场也值得期待！”于清教介绍，储能、电动工具、电动两轮车领域的增量可期。

来自EVTank、中国电池产业研究院、伊维经济研究院的数据显示，2020年全球储能用锂电池出货量为28.5GWh，同比增长35.8%。其中，2020年，中国包括通信基站储能、家庭储能、电力系统储能在内的储能用锂电池出货量为14.2GWh，同比增长65.1%，远高于全球增速。预测到2025年，中国市场储能用锂电池出货量或将达到60GWh，五年的复合增长率将超过33%。

在电动工具领域，2020年，全球电动工具用锂电池的出货量达到20.2亿只，同比增长幅度高达19.5%。今年一季度，国内电动工具用锂电池企业订单饱满，国产电池替代提速。

在电动两轮车领域，2020年，中国电动两轮车总体产量为4834万辆，同比增长约27.2%，目前累计保有量已达3.4亿辆。其中，中国锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆，总体渗透率达到23.5%，同比增长84.7%。预计到2025年，整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%。

电池新能源行业发展趋势预判

论坛上，于清教还分享了其对于电池新能源行业发展趋势的几点看法：

一、新能源汽车新赛道已开启，车企全面拥抱电动化、智能化，“双芯”——电芯和芯片的供应紧缺或成为影响销量的关键因素；

二、动力电池新势力快速成长，跨国车企巨头自产电池提速，二三线品牌也在加速追赶第一梯队企业，动力电池全球竞争格局未来或迎来较大变数；

三、动力电池行业进入新一轮投资扩产小高峰，设备、材料领域率先受益，全产业链掀起扩产潮，但经过上一轮的深度洗牌，投资扩产主要集中在头部企业中；

四、电池新能源行业跨界投资目前已相对理性，但随着下游需求市场的扩容，未来肯定还会吸引更多具有资本与资源优势的巨头入场；

五、本轮电池材料价格普涨，是由于供需错配、全球货币超发等影响，预计涨价仍将持续，但涨幅会有所放缓。以磷酸铁锂为例，近半年来市场渗透率明显加快，成本低与高安全性是关键因素，如果价格涨幅过大，成本优势不再，市场需求也将放缓；

六、目前能实现动力电池装机的企业不到50家，且装机量排名前三的企业占据7成以上的市场份额，前十企业占据了九成以上市场份额，动力电池市场竞争太过激烈，但储能、电动工具、两轮电动车、智能家居等锂电池细分市场正开始快速上量，值得关注；

七、在电池新能源领域，“中国市场国际化，国际市场中国化”这一趋势日益凸显，中国凭借完善的供应链优势、成本优势、规模优势，在国际市场的竞争力正持续强化。但是，海外投资需谨慎，因为不确定因素较多，除了成本因素，还有地缘政治、疫情控制风险、环保、回收等；

八、随着新能源汽车保有量的日渐提升，快充模式和换电模式将迎来快速发展期，相关企业已提前布局：到2025年，国家电投计划新增投资持有4000座换电站，中国石化也宣布将布局5000座充换电站；

九、以财政补贴为核心的汽车促消费政策已接近尾声，新能源汽车产业已开始由政策驱动向市场驱动转换，产业配套环境、充换电基础设施建设，动力电池回收、新能源汽车后市场规范等政策亟待完善。  

（以上观点根据研讨会现场嘉宾发言整理，未经发言者本人审阅。）

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