ABEC 2026丨第13届中国（宁波）电池新能源产业国际高峰论坛现场

海融网11月11日讯（林音 浙江宁波 图文直播）11月11日-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、ABEC组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，云山动力独家协办的ABEC 2026丨第13届中国（宁波）电池新能源产业国际高峰论坛在浙江宁波举行。

本届论坛以“深耕存量价值 拥抱增量蓝海——全球能源变革下的中国智慧与创新之道”为主题，汇聚了来自全球电池新能源全产业链企业家、专家、教授、知名投资人以及政府机构、主流媒体等500+各界精英代表，共话变革趋势，共探产业机遇。同期，第16届（2026年）中国电池行业年度人物/年度创新奖/优秀供应商颁奖盛典、特色展览展示也重磅登场！

俄罗斯自然科学院院士/国家能源储备经济研究中心首席科学家/国家锂离子动力电池工程技术研究中心首席科学家兼首席科学顾问 曾垂松

11日上午，俄罗斯自然科学院院士/国家能源储备经济研究中心首席科学家/国家锂离子动力电池工程技术研究中心首席科学家兼首席科学顾问曾垂松在论坛上作了题为《科学配储：物尽其用——大储能时代的价值回归》的主题演讲，分享了强制配储八年，成就与代价并存；政策逻辑切换，从行政强制到市场牵引；科学配储落地，全场景、绿电直连与模式重构；完整模型、标杆案例与制胜之道等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

“百年变局与科技革命交织，低碳化、电动化、智能化、安全化、高效化等趋势愈发凸显，产业竞争的逻辑正被彻底改写。”演讲中，曾垂松用翔实数据展现了中国电池新能源产业，无疑是这场变革中最抢眼的力量：当前，我国新能源汽车销量全球占比超70%；锂电池出货量全球占比超80%；储能电池市占率约95%，全球前十强全部来自中国；正负极材料、电解液、隔膜四大主材全球市占率超80%。

“从整车到电池、从材料到装备，全链条全球领先。”曾垂松同时也指出，掌声背后，隐忧已现：新能源乘用车单月渗透率突破60%后增速放缓，动力电池需求趋于平稳；储能赛道虽高速增长，但“建而不用、装而难盈”的尴尬普遍存在。

回顾强制配储的八年，曾垂松用“成就与代价并存”来形容。他讲到，是政策力量点燃了储能产业的第一把火。从2017年青海首推风电项目按10%配储，开启强制配储先河，到2019年、2020年二十余省跟进，配储成为并网前置条件，再到2021年1138号文提出“15%配储可优先并网”，实质默认地方强制做法……其指出，虽然八年强制配储，把中国推上全球储能第一大国；但它本质上是“计划逻辑”，而不是“市场逻辑”。

一边是规模在狂奔。十四五初，我国新型储能累计装机不过3GW，到2025年底，这一数字已达136GW，同比增长84%，稳居世界第一，5年增长40倍，实现了从商业化初期到规模化的跨越。最新数据显示，截至2026年6月底，我国已建成投运规模153GW，同比增长61%。按照十五五规划，2030年的累计装机目标为300GW。

一边是利用率仍是短板。“建而不用、装而难盈”是普遍现象，拆开结构来看，新能源配储的平均利用率只有32%，一天满打满算用2.1个小时；电网侧独立储能稍好，52%，日均3.5小时。一半以上的时间，这些昂贵的资产是闲置的。“我国新型储能的等效利用小时数，两年接近翻倍，2025年同比增长31.2%。”在曾垂松看来，利用水平虽然逐年向好，但距“物尽其用”仍有明显差距。

政策拐点发生在2025年2月，136号文一锤定音，新能源上网电量原则上全部进入电力市场；明确不得将配置储能作为核准、并网、上网的前置条件。随后5月，650号文提出，绿电直连开闸：鼓励合理配置储能、提升源荷匹配，“以荷定源”成为建设原则。2026年6月，“十五五”规划将新型储能定位为新型能源体系核心支撑，提出2030年装机目标3亿千瓦。2026年7月，41号令明确，220kV以上储能电站五大涉网能力不足即判定为重大事故隐患，合规成为“生死线”。

一松一紧一放之间，行业逻辑已彻底从“行政强制”切换到“市场牵引+合规底线”，政策也已转向“科学配储”。

什么是科学配储？曾垂松认为，把储能从“并网的门票”还原为“系统的资产”：容量由场景决定，收益由市场决定，价值由运营决定。简言之，科学配储就是按需配置、市场定价、物尽其用。

随后，针对“科学配储”的落地路径，曾垂松从赛道空间、全场景、绿电直连、商业模式、技术底座等方面做了详细阐述。

其中，在赛道空间方面，数据显示，2025年末全球新型储能累计装机277.7GW，同比增长68.1%；2025年当年新增112.5GW，同比增长51.6%；据预测，到2030年整个产业链市场规模或达10万亿元。万亿赛道背后，储能正从新能源的“配套环节”，成长为独立的、具有全球影响力的战略性赛道。

在全场景上，电源侧、电网侧、用户侧及各类新兴场景对储能提出差异化需求，成为科学配储的起点；绿电直连则从单用户拓展至多用户，全面打开就近消纳的制度通道；商业模式随之重构，储能由“成本项”转变为“收益资产”。

与此同时，技术上，锂电已从“能运行”跨越到“运行好”，其他路线在长时与安全维度寻找差异化位置。曾垂松提到，锂电池真的是储能的最优解吗？事实上，即便是主流的磷酸铁锂电池，其安全性也只是相对的。展望未来，钠电池有望在储能领域扮演至关重要的角色。虽然目前钠电池尚未与储能市场实现真正的规模化接轨，但在政策不断优化的加持下，钠电池的产业化进程必将全面提速。

展望未来，曾垂松表示，车网互动×AI调度，是大储能时代的完整模型。其进一步以三大标杆案例展示了规模制造、长时储能、车网互动三线并进，科学配储的每一块拼图，都已有落地的样板。

“储能真正的制胜之道，在于政策、市场、技术、模式四维协同。”曾垂松强调：“不管怎么说，虽然政策有引导，市场有机制，最后结果还是回归到技术本身，如果没有技术的推动，这一切都会成为摆设。所有的商业模式也是一样，都是为了推广让技术变得可行。”

“从锂电池成本高居不下到如今约0.3元/Wh，这在过去是不可想象的，未来可能更低。但从国家能源储备的角度说，目前情况下还看不到直接储能电力的可行性；发展储氢虽好，但当前成本不可行。”不过，曾垂松指出，随着未来AI智能体的介入，上述不可能就成为可能，虽然从商业的角度推测，可能是十几年之后的事，但是各个单位都在准备技术，也日益成熟。

针对41号令，曾垂松强调，企业必须重塑电池设计理念：安全是第一入场券，不合规就失去先决条件。同时，他提出，把场景当起点，把运营当主业，把长时储能当方向，不仅要调峰调谷，4小时以上长时储能与构网型技术，是下一轮竞争的高低。同时，长寿命的钠电将成为未来的有力后备军。

曾垂松还将“固定储能+移动储能+智能调度”视为大储能时代的终极答案。他预测，未来十年内将看到雏形：造车即造储能。“买它的车就意味着买它的车载进行赚钱，尤其是特斯拉，方向盘取消以后车子完全智能化了，不用的时候它就是一个储能体，不用担心风电和光伏上不了网的现象发生。”

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

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