2026下一代电池技术与产业发展大会现场

海融网 5月12日讯（陈语 张倩 广东深圳 图文直播）5月12日，由ABEC组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池网联合主办的“2026下一代电池技术与产业发展大会”在深圳拉开帷幕。

大会汇聚了全球产学研领域的顶尖精英，紧扣固态电池与钠电池两大前沿赛道，深入探讨高能量密度、高安全性的固态电池技术突破与产业化路径，同时挖掘资源丰富、成本优势显著的钠电池在规模化储能与电动车领域的应用潜力。期待通过本次大会的智慧碰撞与成果发布，有力推动下一代电池技术的成熟与商业化落地，为全球能源转型注入新动能。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO 杨红新

12日上午，蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新在论坛上作了题为《蜂巢能源固态技术演进与产业化进程》的主题演讲，分享了电池行业分析及蜂巢策略、蜂巢能源混合固液电池量产方案、蜂巢能源全固态的核心技术突破等，海融网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

在全球能源转型与终端应用市场快速演变的背景下，锂电行业正沿着一条清晰而坚定的技术迭代与产业升级路径向前迈进。

电池领域液态和混合固液多体系路线长期共存

会上，杨红新指出，当前，电池领域液态和混合固液多体系路线长期共存，全固态决胜长远：

中短期液态电池仍是绝对主流：多体系长期共存，其中铁锂和三元是仍是未来5年内主流体系，各取所需，满足不同场景需求。

中期混合固液小批渗透：混合固液是三元发展的重要阶段，2026年是混合固液量产元年，在低空/高端乘用车等高性能场景优先使用。

全固态是长期方向：全固态仍有很长的路要走（界面、循环、成本），预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年扩大在其它领域的商业化。

“这个预测不是站在技术研发端，是站在市场应用端做的预测。不同产品分别从汽车、储能等应用场景出发进行评估。”杨红新表示，当前固态电池备受关注，但业界对其量产时间存在较大分歧，从今年实现全固态量产，到2035年方能规模化，观点不一，固液混合电池与钠电池亦为当前热点。从全球看，磷酸铁锂与三元电池仍占据主流地位，而钠电池及混合固液电池的市场份额预计自2026年起将出现显著增长，这是最大的结构性变化。相比之下，全固态电池的份额仍然极小，仅可能在细分领域获得部分应用。

铁锂夯实基本盘，三元全面升级混合固液

面对这一格局，杨红新指出，不同产品形态在各应用领域的占比存在差异。企业的技术路线选择也各不相同：有的聚焦于磷酸铁锂、三元、锰酸锂等主流领域，有的专注于钠电池，有的则致力于固态电池。“无论聚焦哪个领域，未来均存在发展机遇。”

蜂巢能源将整体战略定位为：铁锂夯实基本盘，三元全面升级混合固液。

具体来看，液态电池技术升级，蜂巢电池后续标配4C快充，高端拓展10C超充，并通过叠片技术和结构创新，坚定三元和铁锂并行发展，增混和纯电同步发展战略，将磷酸铁锂和三元液态电池的性能、安全、成本做到全球领先水平。基于当前量产技术中积累的热复合叠片技术，智能制造经验，蜂巢电池将推动混合固液快速商业化，为全固态电池的研发奠定了坚实基础。

在蜂巢能源的几大产品系列中，包括堡垒电池、龙鳞甲电池等，今年将实现混合固液电池的量产。杨红新强调，“与多数企业追求高能量密度的研发方向不同，公司内部经过激烈讨论后明确：我们量产的并非360–380Wh/kg的高能量密度产品，而是方壳247Wh~270Wh/kg的中镍及高镍混合固液电池。其核心目标并非提升能量密度，而是解决安全问题。”

杨红新进一步介绍说，当前市场，30万至40万元以上的车型以长续航增程及纯电为主，其中三元电池占比超过80%。相较于磷酸铁锂，三元电池存在显著的安全隐患。因此，蜂巢能源选择在不提高能量密度、不增加成本、不改动现有产线的前提下，通过混合固液技术提升安全性与快充性能，这是公司商业逻辑的核心。

目前，蜂巢能源高能量密度电池（360–380Wh/kg）仍在开发中，但主要面向低空飞行、人形机器人等特殊领域，而非汽车应用。对于车载场景，保障不自燃的安全底线是首要任务。蜂巢能源结合自研的热复合飞叠技术，推进混合固液电池的商业化，并同步开展全固态电池的预研。

混合固液电池以提高安全性、不增加成本为主要思路

展望今明两年，杨红新表示，蜂巢能源从全球视角判断：混合固液电池并非过渡性技术，而是将长期成为主流技术。相比之下，全固态电池到2035年仍难以形成成本优势，市场份额极低。因此，公司将聚焦混合固液电池领域，持续发力。

混合固液技术初步可分为正极包覆掺混技术、凝胶混合固液技术 、混合固液涂覆技术三类，其中混合固液涂覆按制造又可分为正极涂覆技术和电解质隔膜转移涂覆技术。

在三大主流技术路线中，多数企业选用固态氧化物电解质。蜂巢能源则选择了电解液隔膜转移涂覆技术，具体采用叠片工艺。该技术在不改变现有生产线与主要工艺的前提下，直接将固态电解质从隔膜转印至极片表面，转印率超过95%，从而实现安全性能的提升。

杨红新透露，蜂巢能源正在开发第二代混合固液技术。与第一代相比，2.0版本融合了多种技术路线的组合：正极可进行氧化物电解质掺杂，同时将氧化物电解质转印至负极，进一步增强了安全性。预计今年三季度量产的第一代产品可将极端热失控失效概率降低约25%；第二代产品则可将该概率降低约42%。在能量密度方面未作过度追求，但可实现6C至8C的快充能力，满足市场主流快充需求。

蜂巢能源以上技术结合了电池包层面的组合应用——火电分离与混合固液技术的协同，实现了全维度的安全提升。

“蜂巢能源在混合固液电池领域的核心逻辑是：以提高安全性、不增加成本为主要思路，不追求短期内的能量密度提升。”杨红新介绍，蜂巢能源将固液混合电芯材料创新与龙鳞甲3.0系统安全结构相结合，实现从电芯到整车的双重安全堡垒，用数据定义三元锂电池安全新高度，首款中镍混合固液电池B样已于2026年5月初下线，将于2026年三季度正式量产。

发力核心技术突破 2030年开发70Ah以上全固态电芯样品

全固态电池备受关注，蜂巢能源也在积极研发。固态电池按电解质种类可划分为聚合物电解质、氧化物电解质、硫化物电解质、卤化物电解质四种路线。

“业内对其理解持续动态演进，几乎每隔数月即有新的认知。关于技术路线，不同电解质各有适宜的应用方式，不应机械地仅将其作为固态电解质隔膜使用。”杨红新分析称，氧化物电解质最适合混合固液体系，可大规模应用；卤化物电解质的氧化稳定性优异，可作为功能性添加剂掺入正极，而非必须用作隔膜；硫化物电解质是当前最主流的研究路线。但去年底的测试表明，多数硫化物全固态电池在针刺等极端条件下出现了着火甚至爆炸现象。其机理在于游离硫与氧接触引发剧烈爆燃反应，若处理不当，全固态电池可能比液态电池更具危险性。因此需借助卤化物掺杂等技术加以解决。

在杨红新看来，尽管固态等电池主流技术路线已获广泛认可，但开发过程中仍面临诸多现实问题，远不止固固界面问题。

在成本方面，根据预测，2027年全固态电池的材料与制造成本将达三元液态电芯的数倍，而三元液态电芯本身已是磷酸铁锂的一倍以上。成本问题将成为全固态电池普及的主要障碍。

其次，在固固界面与规模化制造，特别是绝缘封边问题方面，无论采用正包负还是负包正结构，均需在绝缘尺寸设计下形成极片台阶。在超高压力压合电芯时，台阶处易导致固态电解质被压碎。目前为防止压碎，需采用打胶、封边、绝缘等工序，效率极低。如何从工业化角度解决绝缘封边的效率和等静压问题，仍是巨大挑战。

对此，蜂巢能源正积极探索工业化解决方案。传统全固态电池制备流程中，公司已量产的液态电池应用了热复合叠片工艺，拟用该工艺替代等静压叠片技术，将四个工位合并为一个工艺步骤，以提升效率、降低成本。该技术处于预研阶段，存在较高技术门槛。

此外，蜂巢能源还制定了固态电池技术路线步骤，并研发无负极全固态电池技术以进一步降本：第一阶段（2025年底）完成20Ah级电芯体系开发，能量密度380Wh/kg；第二阶段（2027年底）完成容量大于60Ah，能量密度400Wh/kg全固态电池样品开发；第三阶段（2030年）开发70Ah以上全固态电芯样品，能量密度突破500Wh/kg。

“近一两年，公司将量产用于车载及低空领域的多款方形壳体及软包混合固液电池，全固态电池的时间节点设定为2030年。”最后，杨红新总结道，“无论是混合固液、钠离子电池还是全固态电池，整个行业在应用端、电池厂、材料厂、测试端及设备端均面临巨大挑战。目前尚无统一解决方案，各方仍在探索多样化的路径。依托中国上下游大规模研发投入，相信通过全行业共同努力，未来必将取得重大突破。”

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

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