图片来源：现代汽车

韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2023年1-11月全球登记氢燃料电池汽车总销量为1.34万辆，同比下降27.4%，出现负增长。

从各个车企来看，2023年1-11月，现代汽车以36.4%的市场份额继续保持氢能汽车市场的领先地位，其NEXO和ELEC CITY的销量为4,881辆。值得一提的是，现代汽车Nexo在2022年同期销量为10,700辆，占据压倒性市场份额，但2023年1-11月销量仅为4,601辆，同比下降55.0%。与现代汽车Nexo不同的是，丰田Mirai在2023年1-11月销量为3,678辆，高于2022年同期的3,238辆，同比增长13.5%。与此同时，中国公司也在继续实现增长，尤其是在商用车市场。

从各个国家来看，2023年1-11月，由于销售低迷，现代汽车Nexo的韩国销量与2022年同期相比下降了54.1%。中国以氢能商用车为核心持续保持增长势头，继全球电动车市场之后，氢能汽车市场的份额也位居第一。美国是丰田Mirai销量最多的国家，销量与2022年同期相比有所增长，与中国同步呈现增长态势。

自2018年现代汽车Nexo首次亮相以来，氢能汽车市场每年持续增长，在2022年，全球氢能汽车年销量更是突破2万辆，但SNE预计，这一持续增长将以2023年负增长结束。其主要原因是，氢能汽车市场份额最大的韩国销量较2022年同期锐减一半以上。

SNE进一步分析称，自2018年以来，韩国唯一一款持续在销的氢能汽车现代Nexo车型于2021年和2023年进行了两次小改款，消费者的选择有限。同时，由于氢能汽车充电成本上升、不良氢事故以及氢能充电基础设施缺乏等原因，韩国氢能汽车在环保汽车市场的吸引力势必下降。相反，中国政府通过《氢能产业中长期发展规划（2021~2035年）》，积极扩大氢能汽车推广和基础设施建设，加快氢能在中国的商业化进程。中国政府积极利用商用车市场，迅速扩大氢能汽车市场份额。

此外，SNE认为，作为未来氢能经济的核心模式，氢能商用车将成为主要车型，同时，投资于未来氢能汽车核心燃料电池系统的主要企业的竞争格局也将发生变化。

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