海融网8月17日讯（常青 福建宁德报道）新能源汽车是未来的趋势，这一点已毋庸置疑。

但从当前中国新能源汽车市场来看，混动车型在销量增速方面要比纯电动车型多得多，其背后所折射出来的，依然是消费者对于纯电动车型补能和续航的焦虑。

目前，各新能源车企推出的纯电动车型标准续航里程大多已覆盖500km-700km这一区间，已可以满足绝大部分用户的使用场景，因此续航里程已不再是最大的拖累。但节假日排队充电、充电速度慢等现象所造成的时间成本，依然让消费者耿耿于怀。所以，补能焦虑已逐渐取代里程焦虑成为制约消费者入手纯电动车的主要问题。

那么，纯电动车型的补能不足该如何解决？

全球动力电池龙头宁德时代（300750）在8月16日下午给出了它的答案：神行超充电池，支持700km以上的续航里程，充电10分钟，可续航400km！

神行超充电池问世“背后”

如何解决补能问题，一直是困扰电动车快速普及的头号难题，也是各新能源车企着重研究的方向。为了应对这一问题，目前新能源车企有两种主流的解决方案，一个是以小鹏、特斯拉为代表的快充体系，通过大规模建设自家品牌的超充站，不断提高电压/电流的方式来提高充电功率；一个则是以蔚来、北汽为代表的换电体系，通过自建换电站，可以在几分钟的时间，实现车辆的快速补能。

看似换电的策略对于纯电车型补能更快速有效，但换电站所需要投入的巨大资金成本，严重制约车企的快速发展，并不是所有车企都能够负担起的。因此，高压快充已成为行业内车企的多数选择。

从2019年保时捷率先推出800V高电压电气架构之后，目前已有越来越多的主机厂也开始先后布局，像小鹏G9/G6，阿维塔11、北汽极狐αSHI版等车型已均搭载800V高压充电平台。

此外，今年上半年，一直主做增程车型的理想也正式发布纯电战略，自研800V高压纯电平台，并宣布首款纯电动汽车将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的量产车型。可以看出，在未来新能源汽车市场，高压快充体验将会成为纯电动车型差异化体验的重要标准。

需要注意的是，高压充电平台技术的产业化，并不单单是车企自己就可以独立完成的，还需要动力电池、充电网络、高压元器件等多方面去匹配。

在这其中，动力电池是重中之重，它必须要满足高性能、高安全且能够快速充电，它也是新能源车企构建差异化竞争壁垒的关键。因此，能够与高压充电平台与之匹配的快充电池，在当下应该是补能的最优解。

在推出4C麒麟电池之后，宁德时代再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，大幅度减少大众补能焦虑。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在发布会现场表示，“神行超充电池，可以做到充电10分钟，神行800里的超级充电速度。”此外，该电池除了在常温状态下充电快，即便是在-10℃的低温环境下，也可以在30分钟内充电至80%，实现全温域闪电快充，真正意义上做到低温如常温。

在率先实现磷酸铁锂4C超充的同时，神行超充电池还兼具长续航、高安全等性能。据了解，宁德时代在CTP3.0的基础上提出一体成组技术，使得神行超充电池实现了高集成性、高成组效率，可轻松实现700km以上长续航，并且在低温亏电的状态下，零百加速性能不衰减。

上文提到，高压快充技术的落地，不单单只靠单一企业孤军奋战，需要车企、电池厂、服务商等多方联动，因此，宁德时代此次神行超充电池的发布，对于构建新能源汽车高压快充生态，推动电动汽车向大功率快充迈进有着重要意义。

神行超充电池凭何“神行”

据中汽协数据，今年1-7月，我国新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。新能源汽车正式从依靠补贴和政策驱动跨越至由市场驱动，行业从导入阶段步入了成长阶段，想要加速电动汽车普及，就要聚焦到问题本质，也就是补能。

目前，4C电池是动力电池行业的一个关键词，各家电池厂相继推出自家的超充电池，新能源车企也先后宣布将在未来的车型中搭载4C电池。但需要注意的是，此前宣布的这些品牌，无一例外全部采用三元锂电池，这也就代表着更高昂的使用成本，以至于超充电池更像是高端车型的“专属”。

宁德时代首席科学家吴凯

采用磷酸铁锂体系的神行超充电池，相比于三元材料体系，自然有着更好的安全性以及更低的使用成本。正如宁德时代首席科学家吴凯所讲，“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”

电动汽车的快充，实际上就是端口参数相互匹配的关系。举个例子，当一个口渴的人想要喝水时，喝水的速度既取决于瓶口的大小，也取决于喝水者的喝水速度，因此动力电池想要满足大功率快充，就需要有着强大的性能技术支撑。

据介绍，宁德时代神行超充电池在材料体系方面做出了大量创新。在正极材料方面，采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，可以有效的降低锂离子脱出阻力，大幅提升充电信号的响应速度，打破了此前业内普遍不看好磷酸铁锂快充的关键因素——导电率低。

另外，在负极材料方面，神行超充电池采用宁德时代最新研发的二代快离子环技术，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，减少“拥堵”的情况发生。此外，宁德时代还为其研发全新的超高导电解液配方，同时改善隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，重新定义磷酸铁锂电池。

除了补能问题，安全性也是消费者购买新能源汽车所担忧的一大因素，针对此方面，高焕介绍道，宁德时代神行超充电池安全标准达到了PPB级别，为了安全，电池使用改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，同时在电池管理层面，通过智能算法对电芯内部全局温场进行实时精准的计算和管控，既着眼于电芯超充性能的充分发挥，又关注电池使用的安全边界。

宁德时代极限制造产线

半年报显示，2023年上半年，宁德时代研发费用高达98.5亿元，同比增长70.8%，公司拥有及正在申请的国内外专利合计22039项，主导或参与制修订超过110项国内外标准。

强大的研发创新能力，使得宁德时代正引领电池向数智化加速转型。据悉，宁德时代宜宾基地和宁德基地被世界经济论坛评选为全球灯塔工厂，这是锂电行业仅有的两座灯塔工厂，同时宜宾基地也是全球首家电池零碳工厂。

凭借在极限制造方面的能力，神行超充电池可以在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市，让神行超充电池全面开启新能源车的超充时代。

海融网注意到，此次发布会，阿维塔作为战略合作伙伴受邀参会，会后阿维塔宣布将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌。此外，极氪也在官微发文联动，并配图神行超充，即刻出发，极氪或也将成为首批搭载神行超充电池的新能源汽车品牌之一。

结语：本次神行超充电池的发布，只是宁德时代创新举措之一。当前，宁德时代已不满足于车载电池及储能电池，还正快速布局电动船舶以及电动飞机行业，旨在海陆空全包圆。“新能源电池的应用范围包括天上飞的、水里游的、地上跑的和不跑的。”宁德时代董事长曾毓群也曾公开表示。

因此，除了车用超充电池，宁德时代正在同步推进众多技术路线，其中，凝聚态电池、钠电池、M3P电池等各项新技术进展顺利，预计年内陆续实现产业化。

与此同时，宁德时代已率先在储充检智能充电站、电动智慧无人矿山、重卡换电等新产业生态完成布局。换电服务品牌EVOGO首创组合换电解决方案，现已在全国多地运营；重卡换电品牌骐骥换电，也为实现重卡行业的电动化和构建全国换电网络奠定基础。

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