1月11日，乘联会发布2021年全国乘用车市场分析相关数据。数据显示，2021年全年新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。其中，2021年12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%。其中，纯电动批发销量42.3万辆，同比增长137.9%；插电混动销量8.2万辆，同比增长143.9%，占比16%。

2021年12月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量13.9万辆，份额达到纯电动的33%；A0级批发销量6.0万，份额达到纯电动的14%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达11.4万辆，环比增长25%，占纯电动份额27%。

2021年全年新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。其中，2021年12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。

相较之下，传统燃油车2021年批发1779万辆，同比下降4%；零售1716万辆，同比下降6%。乘联会分析称，新能源车与传统燃油车走势形成强烈分化的趋势明显，新能源车将实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

在市场渗透率方面，2021年全年新能源车厂商批发渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，2021年12月新能源车厂商批发渗透率21.3%，自主品牌新能源车渗透率35.2%；豪华车中的新能源车渗透率27.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。

2021年全年新能源车国内零售渗透率14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率22.6%，自主品牌中的新能源车渗透率39%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。

具体到车企方面，2021年12月新能源乘用车市场多元化发力，上汽集团与广汽集团表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。

此外，2021年12月新能源车出口保持强势增长，上汽乘用车的新能源出口5716辆，吉利汽车637辆，比亚迪563辆，特斯拉中国出口245辆，长城汽车203辆，其他车企新能源车国内市场为主。

展望2022年，乘联会认为，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

2021年四季度中国新能源乘用车销量130万辆，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。

此前乘联会预期2022年新能源乘用车销量480万辆，1月11日，乘联会上调了这一预期数据，其预判，2022年新能源乘用车销量应调整到550万辆以上，渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

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