近日，乘联会秘书长崔东树发文分析世界新能源车走势。

崔东树指出，世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源真正政策的支持主力。中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程，随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。

数据显示，2012年世界广义新能源汽车158万台；到2015年仅有179万台，增长缓慢；随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万台；2017年达到317万台；2018年突破400万台；2020年达到515万台；2021年全年广义新能源车977万台，其中普通混合动力达到319万台；2022年的广义新能源汽车销量1411万台，其中混合动力达到372万台，占比26%；2023年1-5月的广义新能源汽车销量757万台，其中混合动力达到186万台，占比25%。

崔东树分析称，从世界新能源车结构来看，2018-2021年，混动占比持续下降并逐步实现份额稳定。混合动力乘用车从2012年的广义新能源93%逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场份额下滑1个百分点，但2020年开始加速下降，2022年份额仍下降到26%以下，2023年年初份额回升到27%。

数据显示，2020年新能源乘用车销量达到286万台，走势与2019年同期增41%；2021年新能源乘用车销量达到634万台，增长122%的超预期的超强表现；2022年世界新能源乘用车走势较强，达到1039万台，同比增长64%；2023年世界新能源乘用车走势较强，1-5月达到466万台，同比增长42%，相对前几年的1-5月走势仍是较快。

从世界各地新能源乘用车市场走势来看，2021年中国销量331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。2022年中国的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。2023年1-5月，中国的销量278万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车优势明显。

从纯电动新能源车结构市场走势来看，中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2017-2018年是在60%左右的份额；2019-2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额；2021年又回升到60%的份额；2023年1-5月的份额达到60%的份额水平，表现相对平稳。

欧洲纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23.5%，2020年上升到36%，到2023年的1-5月下降到21%的水平。今年的美国电动车份额上升到13%。

从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到15%，表现良好。

纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，2020年在23%左右的份额水平，目前达到25%的较强走势。

上汽集团的份额从2018年的5.1%上升到2021年15%，随后2022年的12%左右的份额，2023年1-5月的7.8%的走势稍弱。

从插混新能源车结构市场走势来看，中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到63%的水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2023年的27%的水平。

从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2020年的世界插电混动份额下降到6%的低位水平，但2021年上升到16%的水平，2023年1-5月上升到世界插电混动份额40%的水平，体现了比亚迪插电混动市场的良好表现。

德国大众的插电混动份额大幅上升到2020年的16.4%，又下降到2023年的6%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2023年下降到5%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界6%的水平。

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